7月16日，重庆团结村，满载云南咖啡的首趟“渝新欧”后谷咖啡专列从这里出发。在接下来的14天里，它将西出新疆阿拉山口，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终到达德国杜伊斯堡。
这是继7月1日首趟中欧（昆明—鹿特丹）集装箱班列（即“滇新欧”）在昆明发车后，云南咖啡迎来的又一条陆路通道。今后，后谷咖啡将把重庆作为重要的咖啡集散地，重庆也将借此迈出建设“世界第三大咖啡期货交易中心”的步伐。
“滇新欧“和”渝新欧“二者并不矛盾，‘滇新欧’发车后可以接驳到运营更加成熟的‘渝新欧’班列，更可以依托重庆江海联运的优势辐射更多的咖啡贸易国。”后谷咖啡董事长熊相人表示，后谷咖啡将努力推进两个核心口岸建设：一是把重庆打造为江海联运的咖啡口岸，建设咖啡集散中心；二是通过滇越铁路，把昆明打造为“滇越渝欧”联运的重要咖啡口岸。
“云南咖啡和‘渝新欧’本是完全不相干的两个词，却在国家‘一带一路’和长江经济带战略下完美地融合在了一起。”重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼说，重庆作为“内陆高地”非常欢迎后谷咖啡的到来，今后会像培育联合产权、农村土地、航运等要素市场一样推动咖啡现货和期货交易中心的建设。
事实上，早在今年5月的渝洽会上，重庆能投、渝新欧公司和后谷咖啡就签订了三方合作协议。根据协议，将成立后谷咖啡（重庆）有限公司（拟），并从首趟“渝新欧”后谷咖啡专列开始，3年内将亚洲各国不低于100万吨的咖啡集中到重庆。此外，还将以重庆为中心枢纽，以咖啡为主要载体，把云南咖啡、东盟咖啡等资源集中整合到重庆，将重庆打造为“世界第三大咖啡期货交易中心”。
作为国内咖啡行业龙头企业，后谷咖啡的出口量长期占据的半壁江山，其战略重心转移带来的影响力由此可见一斑。2015年至今，后谷咖啡已经签订的欧洲客户订单就达到9万多吨，预计销售收入将突破30亿元。随着“渝新欧”后谷咖啡专列的开通，未来，云南咖啡的集散地或将转至重庆。
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